Entre tramos y decisiones, el corredor Damián Ibarra busca volver a las pistas

Por: Juan Ortiz Ergueta, Mateo Soria y Constanza Narbaiz (IENM).

Luego de seis años consecutivos en el Rally Argentino y otras categorías, y después de haber empezado a correr a los 16 “de manera alternada”, el piloto Damian Ibarra está enfocado en volver a subirse al auto. 

A los 40 años, el corredor de rally, ganador del Rally Córdoba 2021, atraviesa una pausa obligada por cuestiones presupuestarias. “La idea es ver, juntar el presupuesto y demás para el año que viene”, explicó. 

Mientras define los próximos pasos, reconoció que está en un momento bisagra. “Hoy estoy en un impasse”, expresó. A la vez, agregó: “Estoy en una ambigüedad de no sé si dejar de correr o seguir”.

Lo que sí tiene claro es su sueño, ese que lo empujó durante años y que todavía no suelta: ser campeón argentino. “Lo busqué durante muchos años, no se me pudo dar, pero estoy seguro que en algún momento lo vamos a lograr”, afirmó. 

El Milenio: ¿Cómo te preparas para las carreras de rally según el terreno?

Damián Ibarra: Depende de la geografía porque el rally no tiene una pista única, sino que tiene distintos tramos. Por ejemplo, en el rally argentino hay dos etapas, el día sábado y el día domingo, con distintos tramos dependiendo la localidad que vos corrés, porque vamos corriendo por distintas provincias: Córdoba, Tucumán, Catamarca, etc. En Córdoba predominan los  tramos de montaña; Concepción del Uruguay ya es más plano. Entonces, en Córdoba necesitas mucho más brazo, más oxígeno en el cerebro,hay que tener más aire y en una carrera de llano mucha más concentración porque se viene muy rápido y tiene como frenaje muy brusco.

EM: ¿Qué tipo de penalización existen y cómo afectan a la clasificación?

DI: Dentro de las penalizaciones hay un montón que pueden ser mías o pueden ser de mi copiloto. El copiloto tiene una tarjeta que presenta en cada control y marca el horario de la llegada de los tramos, la salida y la entrada del parque de asistencia, donde se atienden los autos. Y el navegante tiene un horario justo en donde entrar. Por ejemplo, tienen que entrar a las 17:57, hasta antes que cambie el minuto. En ese minuto tiene que presentar la tarjeta. Si se presenta antes o después tiene distintos tipos de penalidades y al igual que el piloto si larga antes de que el reloj se ponga en cero también tiene penalidades.

EM: ¿Cuáles son los elementos más importantes del equipamiento de seguridad del auto?

DI: Dentro de la seguridad hay un conjunto, tanto del auto y de nosotros como tripulación. El auto tiene cuestiones de seguridad en todos sus elementos como la jaula antivuelco. La diferencia entre un auto de carrera y un auto de calle está en eso, en que tiene una jaula antivuelco que son todos caños que recubren el auto para que no se abolle por si te tumbas. Después tienen butacas, cintas que son homologadas con normas FIA y además toda la parte ignífuga como el matafuego.  Después la ropa que nosotros tenemos es toda ignífuga también, es decir que soporta el fuego.

EM: ¿las prácticas las realizan en sierras chicas o las pruebas antes de las carreras? 

DI: Depende de dónde corramos. Si corremos en lugares montañosos, sí podemos probar acá cerca porque la topografía es medianamente parecida. Si corremos, por ejemplo, en Concepción del Uruguay, ya nos vamos para el lado de Toledo, o para el lado de Jesús María para buscar llanura y campo, que es donde el auto desarrolla más velocidad y tenés curvas de más de 90°. Dentro de Córdoba no hay una pista como si fuese el Cabalén o Río Cuarto. En Sierras Chicas tuvimos históricamente el Rally de Río Ceballos, que no se corre hace mucho; y teníamos el tramo emblemático como el Huaico, que está entre Salsipuedes y El Pueblito. Después tenemos el tramo del pan de azúcar que se hacía subiendo o bajando. Después tenés El Pueblito, El Manzano y si no me equivoco Ascochinga y la cumbre Avedor también entran dentro de los tramos de Sierras Chicas. Eran los tramos muy lindos de cuando venía el Mundial de Argentina.